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抢工路上的“敬业福”——记公司沪通铁路VI标一分部为实现首孔箱梁架设节点抢工的100个日夜

时间:2016年03月03日    作者:    来源:

特邀通讯员:彭剑虹  通讯员:王文昱  马文浩  王瑜



    本报太仓讯:春节期间,大家都在为得不到“敬业福”而惋惜。在公司沪通铁路VI标一分部施工现场,有这样一群职工,他们放弃了休息及与家人团聚的机会,昼夜奋战在施工一线,只为企业兑现承诺,诠释出敬业的本质,有了他们,是企业之福, 更是国家建设发展之福。
任务骤降困难多
    2月29日,娄城阳光和煦,微风宜人,历经百余日夜的连续抢工,由公司承建的沪通铁路VI标一分部太仓南站路基 段架梁通道全部完成,为3月1日中铁一局沪通铁路站前VI标首孔箱梁顺利架设的顺利实现打下了坚实基础。
    沪通铁路衔接南通、上海,是连接苏中、苏北与上海的便捷客货运输通道。中铁一局沪通铁路项目管段全长36.05公里,由公司承建的站前VI标一分部位于江苏省太仓市与上海市嘉定区的边界处,由两座特大桥和一座路基(车站)组成,总 长8.698km,本次抢工段为太仓南站路基及框架桥涵。
    2015年9月份,沪通铁路业主单位沪宁城际铁路股份有限公司及集团公司确定了2016年3月1日实现沪通铁路站前VI标首孔项目架设完成的节点目标,由于设计方案的原因,整个管段路基范围内框架桥涵当时均未确定,项目部拿到相关施工图纸已到11月中旬,意味着施工时间仅剩不到4个月,工程量较大,涉及的分部分项工程及施工影响因素较多,作为参建线下单位,公司承担着架梁车必经路基、桥台、涵洞等架梁通道的建设任务,能否按时完成施工任务,不仅关系到整个沪通 VI标能否按期完工,更关系到中铁一局在华东地区铁路市场的企业信誉。
    然而,抢工初期却面临着诸多困难。首先,涵洞施工是本次施工任务的重点一环,但由于沪通铁路2期方案的影响,造成了太仓南站框架桥涵设计图纸及站场路基宽度在下达任务时一直没有确定,导致涵洞施工紧张、架梁通道施工困难;二是路基施工作为本次抢工的重点内容,却由于原取土场封山育林,保护生态而禁止开挖,加之苏南地区无生产AB料的场区,需要从外地寻求合适料源地,运距较远,进一步增加了施工难度;三是抢工所属部分路段马道及便道超出铁路征地红线,当地对临时用地卡控较为严格,征用困难;四是太仓市属于海洋性气候,进入秋冬季节,降水多且十分密集,11月份连续降水达20余天,严重影响了施工进度;加之整个抢工期间跨越春节,造成近一个月时间工地施工人手不足,以及沪通铁路属于太仓第一条铁路,当地交通管理部门、上海路局质检站、监理单位等对施工要求较为严格,检查频繁,一定程度上也占用了部分抢 工时间。
公司统筹齐动员
    纵观整个抢工时段,项目部面临着任务量大,时间紧迫等诸多难题,要顺利完成节点目标任务,不仅需要大干快上,更需要科学统筹,密切配合,全员抢工。自接到修通太仓南站路基段架梁通道施工目标节点任务以来,公司始终视兑现承 诺为最高使命,迅速组织公司领导班子及业务部门技术骨干到一分部实地考察并进行专题研讨。
    公司党委书记、总经理邹宗统带头深入一分部施工任务的管段内,与项目部班子成员一起检查沪通铁路施工进展情况,现场查看和研究探讨,召开施工生产动员大会,并研究制定抢工方案,要求举公司之力,确保沪通铁路各抢工节点目标任 务全面实现,在上海铁路局展示中铁一局的施工实力和精神风貌。
    针对沪通铁路施工进展情况,公司副总经理贺胡国将太仓南站到盐铁塘钢桁梁施工管段列入重点抢工地段,并分割为4段区间路基填筑、3个涵洞过渡段、1个涵洞和1条上梁马道等9个施工单元,一一进行分析和研究,制定了每一个施工单元日历性抢工计划,明确了每个单元的工程数量、工作时间、施工负责人以及项目负责人员,并安排公司工程部副部长朱志桥作为 公司特派员,驻项目部进行督导和协调施工,确保3月1日沪通铁路站前六标首孔箱梁架设。
落实方案保节点
    一分部按照公司制定的抢工方案对项目部及外协队伍主要负责人进行了认真安排与部署,进一步明确了各方职责,同时针对 节点工期精心组织,加大考核奖惩力度,提高了项目员工的抢工积极性。
    在涵洞图纸到位时间拖延的情况下,项目部主动出击,由项目经理亲自组织人员与设计院及业主积极沟通,最终争取到最短 时间获得电子图纸,保证了涵洞的正常施工。
    为保证路基填料供应充足,项目部组织物资人员远到多地实地考察,多家比选。因本次所需路基填料方量大,整个供应量需36万余方,加之运距遥远,不可控因素多,为保证料源稳定,最终选定了湖北黄石、安徽马鞍山、浙江湖州三地作为供应 地,同时派驻物资、试验人员到各取土场监督检验,保证填料及时供应与质量。
    为应对雨季,项目部组织技术骨干认真做好应急预案,对于路基施工,提前安排部署,及时做好排水沟与路拱等排水系统,并采购了近3万平方米的雨布,密切关注天气变化,在雨天来临之际组织项目施工人员及时覆盖,防止已完成路基遭受雨水 冲刷。
戮力同心克时艰
    在抢工的那段时间,为保证现场统筹安排,工作顺畅,项目经理丁圣磊干脆将办公地点就安排在现场,与一线工作人员一起昼夜加班,24小时蹲守。每每妻子带着女儿到项目部去看他时,总是不见人影。妻子到工地看他总蹲在路基上伴着灰尘吃盒饭,十分心疼,几次想给他送去自己的爱心便当都被他拒绝了。他说,工地上大家都是一起吃饭,一条心工作,自己不能 搞特殊。春节前期,大量工人回家,现场施工人手不足,他就身先士卒,带领项目职工到施工现场铺设土工格栅。
    项目书记何鹏为保证施工红线外用地及时征得,昼夜奔走于当地政府与村镇之间,最终争取到了上梁马道与施工便道“先用地,后办手续”的良好政策。并征取到当地交管部门支持,与村民达成协议,施工期间未出现一起村民阻工与投诉的恶性事件,为抢工创造了良好的外部条件;项目总工寇鹏飞新婚第一年本应回乡探望父母亲戚,却为了工程进度在春节期间毅然留守项目,认真编写施工方案;工区长李涛连续4天4夜坚守工地值班,严格盯控现场施工,为保证施工顺利进行,常常喊到声 嘶力竭,嗓音沙哑,即使胃病发作,疼的两天吃不下东西,也依然坚守工作岗位,捍卫着工地现场。

    在100个抢工的日日夜夜中,公司统筹安排,项目精心组织,全体员工精诚团结,夜以继日,累计完成路基填料23万吨,确保了3月1日沪通铁路站前六标首孔箱梁架设,圆满地完成了集团公司下达的节点工期目标,为公司在华东铁路市场赢得了荣誉。


公司党委书记、总经理邹宗统(右二)深入沪通铁路检查工作


沪通铁路站前VI标一分部召开施工动员大会


太仓南站路基施工


项目员工铺设土工格栅


架梁车运送箱梁


架梁施工作业


公司员工与局指挥部领导及所有参建人员合影



责任编辑:马文浩






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