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公司承建的世界最重桥梁顶升工程——昆山江浦路吴淞江大桥东半幅引桥全面开始顶升作业

时间:2017年08月29日    作者:彭剑虹 马文浩 李海鹰    来源:中铁一局上海分公司

  8月27日,由公司承建的世界最重桥梁顶升工程——昆山市江浦路吴淞江大桥东北侧引桥开始顶升作业,这是该桥继8月4日东南侧引桥顶升后的第二次顶升作业,这标志着整个东半幅引桥已经进入全面顶升作业阶段。

  上午9:00时,指挥员在大桥东北侧桥梁顶升监控中心发布开始顶升作业命令后,只见成排的油泵发出呜呜的声响,蜘蛛网般的黑色油管将液压油输送至各个桥墩下的千斤顶,80余台500吨的主动千金顶同时发力,将重达5000余吨的7跨引桥从地面一点一点的整体往上抬起,此时随动千斤顶的螺口也在往下旋转,随着主动顶的升起同步撑住引桥重量。

  在顶升作业过程中,现场技术人员、监理和第三方检测单位密切关注各类检监测仪器及设备的各项测数据,及时向指挥中心反馈;每个墩台下的工人们,在每次顶升10厘米到位后,他们就要立即更换主动千斤顶和随动千斤顶的顶铁。就这样,如果设备正常,作业平稳,则需要4天时间、19个循环作业,才能把整幅桥抬高1.87米。

  昆山市江浦路吴淞江大桥为矮塔斜拉桥,主墩为塔梁固结体系,2005年12月份建成,使用状况良好。为满足三级航道通航净空要求,计划采用整体同步顶升技术,在不破坏桥梁整体结构的基础上,提升桥梁高度1.87米。主桥顶升重量2.2万吨,其中主墩顶升重量达1.7万吨,技术难度高,均为全国首例,可谓世界最重桥梁顶升工程(上海市横潦泾大桥单墩顶升重量0.42万吨,单次顶升重量1.5万吨,曾创世界吉尼斯纪录)。

  自从2016年12月份进场以来,项目部全体员工在项目部负责人杜国昌的带领领下,先后完成施工调查、组织设计以及基地建设和员工培训等准备工作。2017年5月26日开始封路,进行大桥引桥东半幅施工。按照施工组织设计,该桥在施工中还要确保行人和非机动车辆通行。因此,引桥按照东西两幅分别施工。所以,该桥将分为五次顶升作业,其中引桥4次、主桥1次。引桥按照东南、东北、西北、西南的顺序需要4次顶升作业;主桥则在引桥顶升完成后,单独进行顶升作业。

  8月1日至4日,大桥东南侧引桥已经顶升到位,目前正在做桥墩钢筋连接、固定模板以及注浆等工作;8月27日开始顶升的大桥东北侧引桥,预计在8月30日完成顶升作业。项目部将采用过渡段连接东侧引桥和主桥,保证行人和非机动车辆通行;大桥引桥西半幅预计从9月上旬开始,到11份完成西北、西南侧顶升任务;根据项目施工安排,主桥顶升这台破吉尼斯纪录这场大戏,预计将在2018年元月份隆重上演。

  相比传统的桥梁拆除重建,桥梁顶升工艺在社会效应、经济效应、环保效应等方面均有非常明显的优势。该项目工程造价5769万元,合同工期15个月,由公司和上海先为土木工程有限公司组成联合体中标,共同参与建设。

项目负责人杜国昌

安装随动千斤顶

顶升作业监控中心

油泵工作站

观测顶升过程

更换顶铁

工程人员技术现场测量

监理现场监控

被顶起的引桥与主桥断面

左幅引桥整体顶升到位

责任编辑:马文浩

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